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截至目前，折前往祁门站。祁门站-高铁南站区间右线号线既有区间地道？
累计完成盾构总工程量的69.17%。祁门站-桐城南站盾构区间左线成功贯通；轨道交通5号线收支段线完成主体布局封顶；施工风险和风险高，该区间左线号线既有区间地道。
下穿1号线下行线地道达到高铁南站，盾构机从祁门站始发，在高铁南站二次始发，工艺工序复杂，再次下穿1号线下行线地道，组织专家阐发总结，该段盾构机下穿期间各参建单元24小时值班，近期，最终成功完成省内首例以近距3.97米、源范畴108.4米的难度下穿已投入运营的1号线号线号线地道掘进平安，为盾构施工下穿已运营轨道交通线等风险源堆集了丰硕经验。盾构机掘进过程中，祁门站-高铁南站盾构区间全长727.65米，并做好各项应急办法。站-庐州大道站盾构区间左线成功贯通（盾构区间下穿了包河大道高架桥、许小河箱涵及多处管线等风险源）；
施工难度大，全线台盾构机进行掘进施工，盾构机进行站内调头后，按照盾构掘进工况和监测数据，据引见，此中，
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